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26ème Pavillon Bleu pour le Port de Carentan

1 carentan-vgntLe port de Carentan vient de se voir décerner pour la 26ème année consécutive le label « Pavillon Bleu". Créé par l'office français de la Fondation pour l'Education à l'Environnement en Europe en 1985, le Pavillon Bleu valorise chaque année les communes et les ports de plaisance qui mènent de façon permanente une politique de développement touristique durable. Le palmarès 2015 a été dévoilé mardi 19 mai dernier. Il réunit cette année 166 communes (et 396 plages) et 97 ports de plaisance. Les régions les plus labellisées pour les ports sont la Région PACA (26 ports), le Languedoc-Roussillon (20), la Basse-Normandie (8) et la Bretagne (8).

Le Port de Carentan est situé sur la côte Est du Cotentin. L'accès au port à partir de la baie des Veys se fait par un chenal balisé puis endigué jusqu’à une écluse où se rejoignent deux rivières.

L’écluse s’ouvre ensuite sur un bassin d’environ 11 hectares en forme de «T», situé à proximité de la ville et regroupant les bâtiments techniques et les pontons.

D'une capacité de 350 places dont 50 pour les visiteurs, le Port de Carentan était à l’origine un port de commerce (du 19ème siècle jusqu'en 1944). Il est maintenant un port d'attache pour les plaisanciers et affiche régulièrement complet. Le port de Carentan est atypique. Il est situé en pleine campagne, au coeur des marais, au milieu des champs, surplombe une 2×2 voies (la RN 13) et est desservi par un canal de 7 km.

Le port de plaisance est ouvert aux plaisanciers depuis 1983. Il est relié à la Baie des Veys par un chenal endigué qui débouche sur une passe balisée par 8 couples de bouées dont 6 lumineuses.
L’écluse fonctionne 5 heures par marée : 2 heures avant, 3 heures après la pleine mer. Le bassin à flot présente une longueur de 1 450 mètres sur 60 mètres de large. Il est équipé de pontons et catways avec eau et électricité. Les sanitaires, gratuits, sont ouverts en été de 8h30 à 17h30, en hiver de 8h30 à 17h. Un équipement de qualité est mis à votre disposition pour pratiquer la plaisance, dans un environnement naturel.

En 2014 le port a enregistré 289 « bateaux "visiteurs » de différentes nationalités, France, Royaume- uni, Pays Bas,  Belgique, Allemagne (à noter une fréquentation plus importante des pays nordiques cette année)

Prestations du port :
•    Distribution de carburant  (GAS-OIL) tous les jours
•    Grue de matage gratuite, élévateur à bateaux de 35Tonnes, grue sur demande, chantiers navals avec shipchandlers sur place.
•    Tous commerces à moins de dix minutes à pied (Centre ville).
•    Antenne WI-FI prévue cette année avec un accès gratuit.
•    Installations offertes :
•    Amarrages sur ponton et catways avec fourniture d’eau et d’électricité.
•    Capitainerie ouverte 7 jours sur 7 toute l’année avec 20 blocs de douches, lavabos et toilettes, salle de repos avec accès internet gratuit.
•    3 blocs douches et toilettes accessibles 24h/24h avec codes  , un situé à proximité de la capitainerie pour la nuit, 1 autre situé quai de Caligny à proximité de la zone de carénage pour les plaisanciers qui ont mis         leurs bateaux à terre et enfin un nouveau bloc implanté cette année en face le ponton « visiteurs » avec un accès et des installations adaptées aux personnes à mobilité réduite.

Un peu d’histoire
Le plus ancien port connu appelé, "hâvre de (l'Etenière) ou (du Tenier)" existait au moyen-âge. Il était établi à proximité des murailles de la ville, au "Quai aux Vins", dans le lit de la rivière des Gouffres qui se jetait dans la Taute.
Avant 1700 , des bateaux de 100 à 200 tonneaux remontaient jusqu'à la ville, mais les ensablements et les atterrissements condamnaient ce port à mourir.
En 1739 , trois portes à flots ayant été installées sur la Taute, on décida de construire un port de par et d'autre de la chaussée de Saint-Hilaire. Il restera actif jusqu'en 1841, car trop étroit pour les bateaux de gros tonnages.
De 1806 à 1810, Napoléon, pour l'asséchement des marais, fit creuser par les déserteurs et les prisonniers, le "Grand Canal", actuel "Canal du Haut-Dick", puis par la suite les canaux de  l'hôpital – des espagnols – du gravier – d'Auvers – du Plessis). On retrouve trace aujourd’hui de ces épisodes dans les appellations de lieux, hippodrome de la Russie, Village de la Russie, ferme de Moscou, canal des espagnols…
En 1832 , on décida de rendre navigable le canal du Haut-Dick et de le faire communiquer avec un nouveau port situé "Quai à Vins", ce projet n'aboutira pas.
De 1842 à 1844, les travaux du port actuel, commencèrent sous la direction de l'ingénieur Deslandes, l'écluse du Haut Dick fut exécutée. .
De 1842 à 1851, les quais et le canal de jonction avec la Taute furent construits. Dans le même temps la jonction avec le canal de l'hôpital était effectuée, mais fut interrompue pour cause d'insalubrité.
Ouverture du port le 26 juin 1850.

Contacts :

Bureau du port
Port de plaisance, rue des Remblais, BP 450, 50500 Carentan
VHF 9
T. 02 33 42 24 44, F. 02 33 42 00 03
Saison 8 h 30-12 h, 13 h 30-17 h 30, hors saison 8 h 30-12 h, 13 h 30-17 h
Responsable Denis LEPREVOST

port@ccbdc.fr / www.ccbdc.fr.

Bonne année 2014

Vœux 2014 DVDB

Le couteau des gréeurs

Novembre 2013

Le couteau Gréement Courant, par Neptunia.

couteauLa coutellerie Neptunia basée à Troyes dans l’Aube, spécialisée dans la coutellerie de luxe, et fortement inspirée du monde de la mer et des marins, propose en cette fin d’année une idée originale:
Pourquoi ne pas confier à des gréeurs, les marins spécialistes des bouts et cordages, le soin de réaliser un couteau… de gréeur, précisément!
En s’associant avec la société Gréement Courant basée à Morges, en Suisse, le coutelier Troyen a conçu un produit fin et fonctionnel, spécialement étudié pour travailler efficacement les fibres modernes.

Dessinée par Alexandre Lecointre, fabriquée en France à Thiers, la lame est en acier suédois de dernière génération de type 14C28 au grain très fin et extrêmement efficace
Sa forme à trois pans va faciliter la découpe sur plan dur et le travail de l’émouleur augmente son efficacité, avec une émouture qui utilise toute la largeur de la lame.

Le tressage de ce couteau de gabier, résolument moderne à l’image des bateaux équipés par Gréement Courant, respecte les couleurs de la société éponyme. Elle se compose d’un tressage 1/1 (un sur un) en fibre Dyneema SK78, d’un enroulement polyester 32 fuseaux et d’un bonnet Turc pour bloquer la garde, toujours en Dyneema. L’adjonction d’une boucle (terminée ou non selon modèle par un nœud de sifflet de bosco) facilite l’extraction du couteau de son fourreau en Cuben Fiber®, tissu à voile réputé incoupable, et permet de l’accrocher facilement partout pour des travaux dans un mât ou en conditions périlleuses…

Neptunia est depuis 2005 spécialisée dans la coutellerie de luxe personnalisée et présente des couteaux créés de toutes pièces à partir de différentes matières comme l'ivoire, l'olivier ou le buis, l'ébène, le bambou, la corne et bien plus encore. Fabriqués en France.

A découvrir au Nautic Paris Porte de Versailles, stand Neptunia, Hall 2-1, Allée E, Stand 25, du 7 au 15 décembre 2013.

GREEMENT COURANT – SOLUTIONS TEXTILES ET TECHNIQUES POUR LES GRÉEMENTS COURANTS ET LA PRÉPARATION DE BATEAUX DE RÉGATE… Gréement Courant S.A. est une société basée à Morges (Suisse), sur les rives du lac Léman, spécialisée dans la réalisation de gréements courants, textiles de pointe, ou cordages dits «classiques». La société intègre plusieurs services et produits, tels que: Bureau d’étude, cordages techniques, cordages classiques, matelotage sur mesure, technique ou décoratif, accastillage et outils…

Contact :
+41 (0)79 590 14 63                           
greement@greement-courant.ch
 www.greement-courant.ch

 

Stan maslard en route pour Gijon!

Vendredi 1er novembre 2013

Stan Maslard sera au départ!

Stan Maslard participera à la Mini Transat! Son rêve débuté mardi dernier en compagnie des 83 solitaires engagés dans la plus majuscule des transats, entre Douarnenez et Pointe à Pitre, s'était en quelques heures, la ligne de départ à peine franchie, transformé en cauchemar.

Classe Mini: MAP 2013 à DouarnenezAprès un premier retour au port pour réparer la fixation de son vérin de pilote, le sort s'était acharné sur le jeune marin Havrais, quand le transfilage du galhauban tribord s'était brutalement rompu. Stan avait alors fait preuve d'un grand sens marin en parvenant à éviter le démâtage. Rentré au port de Tréboul à la tombée du jour, il avait toute la nuit cogité les conditions de son retour en course, après inspection du mât et réparation du "lashing". Mais son redémarrage en course s'était hélas vu contrecarré par l'arrivée à la pointe de Bretagne d'un nouveau coup de vent très virulent, orienté au sud ouest, et à l'évidence trop dangereux à affronter pour un Mini 6,50 et son skipper solitaire. La direction de course lui intimait l'ordre de ne pas partir. Stan voyait le délai de réparation imparti s'écouler, et sa mise hors course irrémédiable.

C'était sans compter sur l'incroyable revirement de situation des dernières 24 heures. Le coup de vent  évoqué plus haut provoquait l'égaiement de la flotte vers les ports de la côte  nord de l'Espagne. Et coup de théâtre, l'organisation de la Mini Transat décrétait hier soir l'annulation pure et simple du tronçon disputé depuis Douarnenez.


Les compteurs se trouvaient de facto remis à zéro pour Stan. Avec le soutien indéfectible de ses partenaires Groupe Sefico et Sea Safe, il organisait la mise sur remorque de son Proto, et, avec l'aide de deux camarades, prenait la route en direction de Gijon.

Groupe Sefico et Stan Maslard se trouveront ainsi à pied d'oeuvre à Sada, prêt à prendre leur revanche sur le sort, et à mener jusqu'au bout un projet élaboré depuis plus d'une année.